1、離心式油分離器離心式油分離器的油分離效果較好，適用于大型制冷系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖7—3所示。壓縮機(jī)的排氣經(jīng)油分離器進(jìn)氣管沿切線方向進(jìn)入筒內(nèi)，隨即沿螺旋導(dǎo)向葉片高速旋轉(zhuǎn)并自上而下流動(dòng)。借離心力的作用將排氣中密度較大的油滴拋在筒壁上分離出來，沿壁流下，沉積在筒底部。蒸氣經(jīng)筒體中心的出氣管內(nèi)多孔板引出。筒側(cè)裝有浮球閥，當(dāng)油面上升到上限位時(shí)，潤滑油通過浮球閥打開閥芯，自動(dòng)向壓縮機(jī)曲軸箱或集油器排油。有的在油分離器外部還設(shè)有冷卻水套，使混合汽體在其中又受到冷卻水的冷卻并通過降低流速和改變流向的作用，進(jìn)一步得到分離。
2、填料式油分離器在鋼板卷焊而成的筒體內(nèi)裝設(shè)填料層，填料層上下用二塊多孔鋼板固定。填料可以是陶瓷杯，金屬切屑或金屬絲網(wǎng)，以金屬絲網(wǎng)效果。當(dāng)帶油的制冷劑蒸氣進(jìn)入筒體內(nèi)降低流速后，先通過填料吸附油霧，沿傘形板擴(kuò)展方向順筒壁而下，然后改變流向從中心管返回頂腔排出。分離出的油沉積在它的底部，再經(jīng)過浮球閥或手動(dòng)閥排回壓縮機(jī)曲軸箱。
由上述可見，這種油分離器的分油是依靠降低流速、填料吸附及改變氣流方向來實(shí)現(xiàn)的，其中以填料層的吸附作用為主。與洗滌式油分離器相比，填料式油分離器的分油效率較高，可達(dá)95％(洗滌式為80～85％)，安裝位置較緊湊且對(duì)安裝位置及安裝高度沒有嚴(yán)格的要求，可以多臺(tái)壓縮機(jī)共同用一臺(tái)油分離器，故填料式油分離器現(xiàn)已廣泛用于氨制冷系統(tǒng)中。但填料式油分離器對(duì)氣流的阻力較大，要求筒內(nèi)制冷劑蒸氣的流速不大于0.5m/s。此外填料式油分離器的金屬絲網(wǎng)一般采用不銹鋼絲網(wǎng)，價(jià)格較貴。
3、洗滌式油分離器洗滌式油分離器適用于氨系統(tǒng)，它的主體是鋼板卷焊而成的圓筒，兩端焊有鋼板壓制的筒蓋和筒底。進(jìn)汽管由筒蓋中心處伸入至筒下部的氨液之內(nèi)。進(jìn)氣管的下端焊有底板，管端四周開有出氣孔，以免高壓蒸氣直接沖擊筒底，使已沉淀的潤滑油攪動(dòng)浮起。筒內(nèi)進(jìn)氣管的中部(位于液面之上)管壁上還開有平衡孔，其作用是當(dāng)壓縮機(jī)停車時(shí)平衡排氣管路、油分離器、冷凝器三者之間的壓力，特別是在壓縮機(jī)發(fā)生事故時(shí)，可以防止因冷凝器的高壓將油分離器中的氨液壓回壓縮機(jī)，造成更大事故。在進(jìn)氣管的外側(cè)上部還裝有多孔傘形擋板，作分離液滴之用。筒體下部側(cè)面設(shè)有放油管接頭，與集油器相連。傘形擋板之上的筒體側(cè)面設(shè)有出氣管接頭，并使出汽管伸入筒內(nèi)有一定的長度，且引出口是朝上開的，其目的是使氨汽在排出分離器以前再折流一次，有助于提高分離效果。
洗滌式油分離器在工作時(shí)主要是利用混合氣體在氨液中被洗滌和冷卻來分離油，同時(shí)還利用降低氣流速度與改變氣流運(yùn)動(dòng)方向，油滴自然沉降的分離作用。其中洗滌和冷卻作用對(duì)洗滌式油分離器的分油效率影響，因此筒體內(nèi)必須保持一定高度的氨液。洗滌式油分離器中的氨液一般是由冷凝器供給，為了保證油分離器內(nèi)有足夠高度的氨液，它的進(jìn)液管應(yīng)比冷凝器出液口位置低240～250mm，另外它一般裝在機(jī)房外，緊靠冷凝器的地方，這樣可以多臺(tái)壓縮機(jī)共同用一個(gè)油分離器。
4、過濾式油分離器過濾式油分離器用于氟利昂制冷系統(tǒng)，常稱為氟利昂油分離器。
當(dāng)壓縮機(jī)排出的高壓制冷劑氣體進(jìn)入分離器后，由于過流截面較大，氣體流速突然降低并改變方向，加上進(jìn)氣時(shí)幾層金屬絲網(wǎng)的過濾作用，即將混入氣體制冷劑中的潤滑油分離出來，并下滴落聚集在容器底部。當(dāng)聚集的潤滑油量達(dá)一定高度后，則通過自動(dòng)回油閥，回到壓縮機(jī)曲軸箱。在正常運(yùn)行時(shí)，由于浮球閥的斷續(xù)工作，使得回油管時(shí)冷時(shí)熱，回油時(shí)管子熱，不回油時(shí)管子就冷。如果回油管一直冷或一直熱，這說明浮球閥已經(jīng)失靈，必須進(jìn)行檢修，檢修時(shí)可使用手動(dòng)回油閥進(jìn)行回油。這種油分離器結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，應(yīng)用普遍，但分油效果不及填料式。
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